Menu
LPG, czyli Liquefied Petroleum Gas, zwany także gazem płynnym propan-butanem, to produkt pochodny rafinacji ropy naftowej. Jest to mieszanina gazów węglowodorowych, głównie propanu i butanu, które są skroplone pod ciśnieniem w celu ułatwienia przechowywania i transportu.
Produkcja LPG jest bezpośrednio związana z produkcją ropy naftowej i gazu ziemnego, ponieważ LPG jest jednym z produktów ubocznych tych procesów. Głównym źródłem LPG jest jednak przemysł rafineryjny, gdzie LPG jest produkowany jako jedna z wielu frakcji w procesie destylacji ropy naftowej.
LPG jest szeroko stosowany jako paliwo do ogrzewania, gotowania, a także w przemyśle i rolnictwie. Ze względu na jego wysoką wartość energetyczną i niskie emisje szkodliwych substancji, jest to paliwo coraz częściej wykorzystywane także w transporcie, jako alternatywa dla benzyny czy oleju napędowego.
Warto zauważyć, że LPG różni się od innych typów gazu, takich jak LNG (Liquefied Natural Gas, czyli skroplony gaz ziemny) i CNG (Compressed Natural Gas, czyli sprężony gaz ziemny). Wszystkie te gazy są paliwami, ale różnią się składem, procesem produkcji i zastosowaniami.
LNG, skrót od Liquefied Natural Gas, jest formą gazu ziemnego (głównie metanu) skroplonego w celu ułatwienia przechowywania i transportu. Proces skraplania polega na schłodzeniu gazu do temperatury około -162 stopni Celsjusza, co powoduje zmniejszenie jego objętości około 600 razy. Dzięki temu, gaz ziemny może być przechowywany i transportowany w formie ciekłej, co jest znacznie bardziej efektywne.
LNG jest szeroko stosowany jako paliwo, zwłaszcza w energetyce i przemyśle. Jego największe zastosowanie to produkcja energii elektrycznej. Elektrownie wykorzystujące LNG są coraz popularniejsze na całym świecie, ponieważ LNG jest czystszym paliwem od węgla, generując mniej emisji CO2 i innych szkodliwych zanieczyszczeń.
W przemyśle, LNG jest często stosowany jako paliwo w procesach, które wymagają dużej ilości ciepła, takich jak produkcja stali czy cementu. Gaz ziemny jest też używany do produkcji wielu produktów chemicznych, w tym nawozów azotowych i metanolu.
LNG jest również stosowany jako paliwo dla statków, szczególnie w miejscach, gdzie wymagania dotyczące emisji są bardzo restrykcyjne. Stosowanie LNG jako paliwa statkowego pozwala znacznie zredukować emisje tlenków siarki, tlenków azotu i cząstek stałych.
Dzięki swoim właściwościom, LNG jest kluczowym elementem w globalnym systemie dostaw energii. Może być transportowany na duże odległości, co pozwala na dostarczanie gazu ziemnego do regionów, które nie mają dostępu do sieci rurociągów gazu ziemnego.
Wraz z rosnącą świadomością ekologiczną i naciskiem na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, oczekuje się, że popyt na LNG będzie nadal rosnąć. Niemniej jednak, mimo że LNG jest czystszym paliwem od węgla, to nadal jest paliwem kopalnym, które generuje emisje CO2. Dlatego też, jego rola w przyszłym miksie energetycznym będzie zależała od szybkości rozwoju i adopcji technologii nisko- i zeroemisyjnych.
CNG, czyli Compressed Natural Gas, to metan, który został sprężony w celu łatwiejszego przechowywania i transportu. Jest to metoda różniąca się od skroplenia, które stosowane jest w przypadku LNG (Liquefied Natural Gas). Gaz ziemny jest sprężany do ciśnienia około 200-250 atmosfer, co pozwala na zmniejszenie jego objętości i umieszczenie w specjalnych zbiornikach wysokociśnieniowych.
CNG jest często stosowany jako paliwo do pojazdów, głównie ze względu na dwie korzyści: jest tańszy i czystszy od tradycyjnych paliw samochodowych. Emisja dwutlenku węgla (CO2) przy spalaniu CNG jest niższa o około 20-30% w porównaniu do benzyny lub oleju napędowego. Ponadto, CNG nie emituje tlenków siarki, a emisje tlenków azotu i cząstek stałych są znacznie niższe niż w przypadku tradycyjnych paliw.
CNG jest również bardziej bezpieczny w użyciu niż inne paliwa. W przypadku wycieku, CNG, będąc lżejszym od powietrza, szybko się unosi i rozprasza, co zmniejsza ryzyko eksplozji. Ponadto, zapłon CNG wymaga wyższej temperatury niż większość innych paliw, co również zwiększa bezpieczeństwo.
CNG jest często mylony z LPG (Liquefied Petroleum Gas), znanym też jako gaz płynny propan-butan, który jest produktem pochodnym rafinacji ropy naftowej. LPG składa się głównie z propanu i butanu i jest skroplony pod ciśnieniem, aby ułatwić jego przechowywanie i transport. Jest szeroko stosowany w domach do gotowania i ogrzewania, a także jako paliwo do niektórych pojazdów.
Bezpośredni wtrysk paliwa, znany także jako Direct Injection (DI), to technologia stosowana w silnikach spalinowych, która polega na wtryskiwaniu paliwa bezpośrednio do komory spalania. Jest to metoda różniąca się od tradycyjnego, pośredniego wtrysku paliwa, który polega na wtryskiwaniu paliwa do komory dolotowej lub bezpośrednio przed zaworem dolotowym.
Technologia bezpośredniego wtrysku paliwa ma wiele korzyści. Po pierwsze, pozwala na precyzyjne kontrolowanie momentu i ilości wtryskiwanego paliwa, co prowadzi do zwiększenia efektywności spalania. Jest to szczególnie ważne w silnikach benzynowych, gdzie precyzyjne sterowanie wtryskiem paliwa może prowadzić do znacznej poprawy efektywności paliwowej.
Po drugie, bezpośredni wtrysk paliwa pozwala na wyższe stopnie sprężania, co również przyczynia się do zwiększenia efektywności silnika. Większy stopień sprężania prowadzi do wyższej temperatury i ciśnienia w komorze spalania, co z kolei zwiększa efektywność spalania.
Po trzecie, technologia DI pozwala na zastosowanie strategii zmiennego czasu wtrysku, co może poprawić elastyczność silnika i jego odpowiedź na zmiany obciążenia. Możliwość wyboru między wczesnym a późnym wtryskiem paliwa pozwala na optymalizację warunków spalania w zależności od warunków pracy silnika.
Mimo tych zalet, technologia bezpośredniego wtrysku paliwa ma też pewne wady. Bezpośredni wtrysk paliwa może prowadzić do większej emisji tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych. Ponadto, systemy DI są zazwyczaj bardziej skomplikowane i kosztowne w produkcji i konserwacji w porównaniu do systemów z pośrednim wtryskiem paliwa.
Podsumowując, bezpośredni wtrysk paliwa to zaawansowana technologia, która może znacznie poprawić efektywność silników spalinowych. Mimo pewnych wyzwań, jest ona coraz częściej stosowana w nowoczesnych pojazdach ze względu na jej korzyści w zakresie wydajności paliwowej i wydajności silnika.
Zbiornik LPG toroidalny wewnętrzny to specyficzny rodzaj zbiornika stosowanego w instalacjach gazowych w pojazdach. Jak sama nazwa wskazuje, jest on montowany wewnątrz samochodu i ma kształt torusa, czyli jest podobny do kształtu opony lub pierścienia.
Ten rodzaj zbiornika jest zwykle umieszczany w miejscu koła zapasowego pod bagażnikiem. To sprawia, że nie zajmuje on dodatkowej przestrzeni bagażowej, co jest znaczącą zaletą dla kierowców, którzy chcą korzystać z pełnej pojemności bagażnika swojego samochodu.
Zbiorniki toroidalne są wykonane z wysokiej jakości stali i są zaprojektowane tak, aby wytrzymać wysokie ciśnienie wymagane do przechowywania LPG (Liquefied Petroleum Gas, czyli skroplony gaz propan-butan). Bezpieczeństwo jest kluczowym aspektem ich konstrukcji.
Dodatkowo, zbiorniki toroidalne są bardzo wydajne pod względem pojemności. Mimo że są one zwykle nieco większe niż standardowe zbiorniki cylindryczne, mogą pomieścić większą ilość gazu, co pozwala na dłuższe trasy bez konieczności tankowania.
Podsumowując, zbiorniki LPG toroidalne wewnętrzne to nowoczesne i bezpieczne rozwiązanie dla kierowców, którzy chcą skorzystać z zalet paliwa LPG, nie rezygnując przy tym z przestrzeni bagażowej. Ich wydajność i bezpieczeństwo czynią je popularnym wyborem wśród użytkowników instalacji LPG.
Zbiornik LPG toroidalny zewnętrzny, inaczej nazywany external toroidal tank, to typ zbiornika używanego do przechowywania LPG (Liquefied Petroleum Gas), który jest montowany na zewnątrz pojazdu. Tak jak zbiornik toroidalny wewnętrzny, ma on kształt torusa – jest podobny do kształtu opony lub pierścienia.
Montaż tego typu zbiornika odbywa się podwoziu pojazdu, zwykle na tylnej osi, co pozwala na oszczędność miejsca wewnątrz pojazdu. Dzięki temu, mimo zwiększonej masy pojazdu, nie jest utracone cenne miejsce w bagażniku.
Podobnie jak zbiorniki wewnętrzne, zbiorniki toroidalne zewnętrzne są wykonane z wytrzymałej stali, co pozwala im wytrzymać wysokie ciśnienie wymagane do przechowywania LPG.
Jedną z głównych zalet zewnętrznych zbiorników toroidalnych jest ich pojemność. Ze względu na umiejscowienie na zewnątrz pojazdu, mogą one mieć większe rozmiary niż zbiorniki wewnętrzne, co pozwala na przechowywanie większej ilości gazu. Dzięki temu, kierowcy mogą pokonywać dłuższe trasy bez konieczności częstego tankowania.
Choć zbiorniki zewnętrzne są mniej popularne niż ich wewnętrzne odpowiedniki, przede wszystkim ze względu na wymagany montaż i ekspozycję na czynniki zewnętrzne, oferują one jednak znaczące korzyści pod względem oszczędności miejsca w bagażniku i większej pojemności paliwa. Dlatego są dobrym rozwiązaniem dla kierowców, którzy potrzebują dodatkowego paliwa na długie trasy.
Zbiornik cylindryczny LPG to popularny rodzaj zbiornika stosowanego w instalacjach gazowych w pojazdach. Charakteryzuje się on prostym, cylindrycznym kształtem, co stanowi podstawę jego nazwy.
Zbiorniki cylindryczne LPG są najczęściej montowane w bagażniku samochodu, co pozwala na łatwą instalację i dostęp do zbiornika. Wielkość i pojemność zbiornika zależy od modelu pojazdu i dostępnej przestrzeni. Ważne jest, aby pamiętać, że montaż zbiornika cylindrycznego ogranicza dostępną przestrzeń bagażową.
Podobnie jak w przypadku innych typów zbiorników, zbiorniki cylindryczne są wykonane z wysokiej jakości stali, co gwarantuje ich wytrzymałość na wysokie ciśnienie, jakie muszą wytrzymać podczas przechowywania LPG (Liquefied Petroleum Gas, czyli skroplony gaz propan-butan).
Wielozawór (multivalve, MV), znany również jako zawór gazowy LPG, jest kluczowym elementem w systemie instalacji LPG w pojazdach. Jego zadaniem jest zarządzanie przepływem gazu pomiędzy zbiornikiem a układem paliwowym samochodu, a także kontrolowanie procesu tankowania gazu.
Wielozawór jest zlokalizowany przy zbiorniku LPG i ma kilka ważnych funkcji. Po pierwsze, zawiera wskaźnik poziomu gazu w butli, który informuje kierowcę o aktualnej ilości dostępnego gazu. Ten wskaźnik jest często połączony z wskaźnikiem na desce rozdzielczej, co umożliwia łatwe monitorowanie poziomu gazu podczas jazdy.
Podczas tankowania gazu, wielozawór reguluje przepływ gazu ciekłego do zbiornika. Ma wbudowany zawór bezpieczeństwa, który automatycznie zamyka się, gdy zbiornik jest wypełniony do 80% swojej pojemności. Jest to ważne dla bezpieczeństwa, ponieważ pozwala na ekspansję gazu w zbiorniku w razie wzrostu temperatury bez ryzyka przeciążenia zbiornika.
Poza tym, wielozawór dostarcza paliwo gazowe do układu paliwowego samochodu. Zawiera zawór odcinający, który blokuje przepływ gazu, gdy silnik jest wyłączony lub w przypadku awarii.
Wielozawór pełni także funkcję zaworu bezpieczeństwa, który uwalnia nadmiar gazu na zewnątrz w razie nadmiernego wzrostu ciśnienia w zbiorniku, na przykład w wyniku przegrzania.
Termoplastik, inaczej zwany przewodem termoplastycznym czy rurką termoplastyczną, pełni kluczową rolę w systemie instalacji LPG (Liquefied Petroleum Gas) w samochodach. Służy on do przesyłania gazu z zbiornika do reduktora LPG, który następnie reguluje ciśnienie gazu do poziomu bezpiecznego dla silnika samochodu.
Przewody termoplastyczne są wykonane z kilku warstw odpornego tworzywa sztucznego, które charakteryzuje się wysoką odpornością na temperatury i różnego rodzaju substancje chemiczne. Dzięki temu są one idealne do zastosowań, w których muszą przesyłać gaz pod wysokim ciśnieniem.
Jednym z kluczowych aspektów przewodów termoplastycznych jest ich elastyczność. W przeciwieństwie do przewodów miedzianych tradycyjnie stosowanych w instalacjach LPG w samochodach, termoplastik jest bardziej elastyczny, co ułatwia instalację i pozwala na lepsze dopasowanie do samochodu. Mimo tej elastyczności, przewody termoplastyczne są bardzo wytrzymałe i odporne na uszkodzenia mechaniczne.
Przewód termoplastyczny jest zazwyczaj łączony z zbiornikiem LPG za pomocą specjalnych złączek, które zapewniają bezpieczne i szczelne połączenie. Na drugim końcu przewód jest podłączony do reduktora LPG.
Reduktor LPG, również znany jako parownik, jest niezmiernie ważnym elementem systemu zasilania gazowego w samochodach wyposażonych w instalację LPG (Liquefied Petroleum Gas). Jego główną funkcją jest obniżanie ciśnienia gazu LPG oraz jego podgrzewanie, aby przekształcić go ze stanu ciekłego w stan gazowy – proces ten nazywany jest „parowaniem”.
Reduktor, położony między zbiornikiem a listwą wtryskową, jest podłączony do układu chłodzenia samochodu. Dzięki temu, ciepło płynu chłodniczego jest wykorzystywane do ogrzewania gazu, co umożliwia jego parowanie.
Kiedy LPG jest w zbiorniku, znajduje się pod wysokim ciśnieniem i jest w stanie ciekłym. Kiedy gaz wpływa do reduktora, ciśnienie jest obniżane, a gaz jest podgrzewany. W wyniku tych procesów, LPG przechodzi ze stanu ciekłego do stanu gazowego, który jest odpowiedni do zasilania silnika.
Reduktor musi być zaprojektowany i skonstruowany tak, aby był w stanie precyzyjnie kontrolować ciśnienie i temperaturę gazu, aby zapewnić optymalne warunki do pracy silnika. Jest to kluczowe dla osiągów samochodu oraz jego efektywności energetycznej.
Dobrze zaprojektowany i utrzymany reduktor LPG jest niezbędny dla bezpiecznej i efektywnej pracy samochodu na gaz. Wymaga on regularnej kontroli i konserwacji, aby zapewnić jego prawidłowe działanie i uniknąć ewentualnych problemów związanych z zasilaniem silnika.
Elektrozawór LPG (electrovalve), jest kluczowym komponentem w systemie zasilania gazowego w samochodach wykorzystujących gaz LPG (Liquefied Petroleum Gas). Jest to zawór odcinający działający na zasadzie elektromagnesu, który zapobiega niekontrolowanemu wyciekowi gazu z systemu.
Elektrozawór LPG zazwyczaj jest zainstalowany w linii paliwowej między zbiornikiem LPG a reduktorem. Kiedy samochód jest wyłączony, elektrozawór jest domyślnie zamknięty, blokując przepływ gazu z zbiornika. To zapobiega niekontrolowanemu wyciekowi gazu, gdy silnik nie jest w użyciu.
Kiedy silnik jest uruchamiany, elektrozawór jest aktywowany elektrycznie i otwiera się, umożliwiając przepływ gazu do reduktora i dalej do silnika. Przez cały czas, kiedy silnik pracuje, elektrozawór pozostaje otwarty, umożliwiając ciągły przepływ gazu.
Elektrozawór LPG jest również aktywowany w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, jeśli system wykryje usterkę lub awarię, elektrozawór zostanie natychmiast zamknięty, zabezpieczając tym samym system przed niekontrolowanym wyciekiem gazu.
Elektrozawór LPG jest niezmiernie istotnym elementem systemu zasilania gazowego, gwarantując bezpieczeństwo i efektywne działanie pojazdu na gaz. Regularne kontrolowanie stanu elektrozaworu oraz jego ewentualna wymiana w razie usterki są kluczowe dla utrzymania bezpiecznej i efektywnej pracy systemu LPG.
Filtr fazy ciekłej to istotny komponent systemu zasilania gazowego w samochodach wykorzystujących LPG (Liquefied Petroleum Gas) lub CNG (Compressed Natural Gas). Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie gazu w stanie płynnym przed jego dostarczeniem do silnika.
Paliwo gazowe, mimo że jest generalnie czyste, może zawierać różne zanieczyszczenia, takie jak drobinki stałe czy oleje, które mogą pochodzić z procesu produkcji lub transportu gazu. Te zanieczyszczenia mogą prowadzić do uszkodzeń komponentów systemu zasilania gazowego oraz samego silnika. Filtr fazy ciekłej jest stworzony, aby zapobiec temu problemowi.
Gaz w stanie płynnym przepływa przez filtr fazy ciekłej zanim trafi do reduktora. Wewnątrz filtra znajduje się specjalny element filtrujący, który jest w stanie zatrzymać drobinki stałe oraz oleje. W ten sposób, gaz dostarczany do silnika jest czysty i wolny od zanieczyszczeń, co przyczynia się do lepszego działania silnika i dłuższej żywotności systemu zasilania gazowego.
Ważne jest regularne sprawdzanie i wymienianie filtra fazy ciekłej. W miarę upływu czasu, filtr może się zapełnić zanieczyszczeniami i przestać prawidłowo funkcjonować. Regularna wymiana elementu filtrującego zapewnia, że gaz dostarczany do silnika jest zawsze czysty, co jest kluczowe dla optymalnej wydajności i długotrwałego działania systemu zasilania gazowego.
Filtr fazy lotnej LPG to kluczowy komponent w systemie zasilania gazowego w samochodach wykorzystujących gaz LPG (Liquefied Petroleum Gas). Filtr ten jest odpowiedzialny za oczyszczanie gazu, który został już przekształcony z fazy ciekłej do lotnej, zanim trafi on bezpośrednio do silnika.
Podobnie jak w przypadku filtra fazy ciekłej, celem filtra fazy lotnej jest zapobieganie dostawaniu się zanieczyszczeń do silnika. Mimo że proces przechodzenia z fazy ciekłej do lotnej jest w stanie odfiltrować większość zanieczyszczeń, pewne drobne cząstki lub oleje mogą nadal pozostać w gazie. Filtr fazy lotnej skutecznie eliminuje te zanieczyszczenia, zapewniając czystość gazu podawanego do silnika.
Filtry fazy lotnej są zazwyczaj umieszczone między reduktorem a wtryskiwaczami gazu w układzie zasilania. Zastosowanie takiego filtra zapewnia optymalne warunki dla prawidłowego funkcjonowania wtryskiwaczy, które są bardzo delikatne i mogą ulec uszkodzeniu przez zanieczyszczenia.
Tak jak w przypadku filtra fazy ciekłej, regularne kontrolowanie i wymienianie filtra fazy lotnej jest kluczowe dla utrzymania bezpieczeństwa i wydajności pojazdu. Nawet niewielkie zanieczyszczenia mogą prowadzić do uszkodzenia delikatnych komponentów układu zasilania gazowego, a w długim terminie, mogą również wpływać na wydajność i żywotność silnika.
Wtryskiwacze LPG (injectors), są kluczowym elementem w układzie zasilania gazowego w pojazdach napędzanych gazem LPG. Ich głównym zadaniem jest precyzyjne i skoordynowane dostarczanie paliwa gazowego pod ciśnieniem do komór spalania silnika.
Działanie wtryskiwaczy LPG jest kontrolowane przez zaawansowany system sterowania elektronicznego, który synchronizuje ich pracę z pracą silnika. Na podstawie danych o prędkości obrotowej silnika, temperaturze, obciążeniu i innych czynnikach, system sterowania określa dokładny moment i ilość gazu, jaki ma być wstrzyknięty do każdej z komór spalania. Dzięki temu, silnik działa efektywnie, niezależnie od warunków jazdy.
Wtryskiwacze LPG muszą być wyjątkowo precyzyjne i niezawodne, ponieważ nawet najmniejsze nieprawidłowości w ich pracy mogą wpłynąć na wydajność silnika, zużycie paliwa, emisję zanieczyszczeń i ogólną niezawodność pojazdu. Dlatego też, ważne jest regularne serwisowanie i kontrolowanie stanu wtryskiwaczy LPG.
Dobrze działające wtryskiwacze LPG przyczyniają się do optymalnej wydajności silnika, niskiego zużycia paliwa, redukcji emisji zanieczyszczeń i ogólnie zwiększają satysfakcję z jazdy samochodem na gazie LPG. W zależności od systemu LPG, wtryskiwacze mogą być zainstalowane bezpośrednio w kolektorze dolotowym lub mogą współpracować z wtryskiwaczami paliwa ciekłego w technologii sekwencyjnego wtrysku gazu.
W systemie zasilania gazowego, listwa wtryskiwaczy pełni kilka ważnych funkcji. Po pierwsze, służy jako punkt montażu dla wtryskiwaczy, które dostarczają paliwo gazowe do silnika. Listwa utrzymuje wtryskiwacze w odpowiednich pozycjach, umożliwiając precyzyjne dostarczanie paliwa do poszczególnych cylindrów silnika.
Poza tym, listwa wtryskiwaczy działa jako kanał, który prowadzi paliwo od źródła (np. zbiornika LPG lub CNG) do wtryskiwaczy. W większości przypadków, listwa jest wyposażona w specjalne zawory i sensory, które monitorują i regulują przepływ paliwa, aby zapewnić optymalne warunki dla pracy silnika.
Na listwie wtryskiwaczy znajdują się także różne połączenia elektryczne, które umożliwiają sterowanie wtryskiwaczami przez system sterowania silnika. Przy pomocy tych połączeń, system sterowania może precyzyjnie kontrolować ilość paliwa, jaka jest wstrzykiwana do każdego cylindra, a także czas i sekwencję wtrysku, co jest kluczowe dla efektywnej i czystej pracy silnika.
W systemie zasilania gazowego, listwa wtryskiwaczy pełni kilka ważnych funkcji. Po pierwsze, służy jako punkt montażu dla wtryskiwaczy, które dostarczają paliwo gazowe do silnika. Listwa utrzymuje wtryskiwacze w odpowiednich pozycjach, umożliwiając precyzyjne dostarczanie paliwa do poszczególnych cylindrów silnika.
Poza tym, listwa wtryskiwaczy działa jako kanał, który prowadzi paliwo od źródła (np. zbiornika LPG lub CNG) do wtryskiwaczy. W większości przypadków, listwa jest wyposażona w specjalne zawory i sensory, które monitorują i regulują przepływ paliwa, aby zapewnić optymalne warunki dla pracy silnika.
Na listwie wtryskiwaczy znajdują się także różne połączenia elektryczne, które umożliwiają sterowanie wtryskiwaczami przez system sterowania silnika. Przy pomocy tych połączeń, system sterowania może precyzyjnie kontrolować ilość paliwa, jaka jest wstrzykiwana do każdego cylindra, a także czas i sekwencję wtrysku, co jest kluczowe dla efektywnej i czystej pracy silnika.
Czujnik ciśnienia LPG działa poprzez monitorowanie ciśnienia gazu w układzie zasilania. Jest to istotne, ponieważ różne poziomy ciśnienia gazu mogą wpływać na wydajność silnika. Na przykład, jeśli ciśnienie gazu jest zbyt wysokie, może to doprowadzić do nadmiernego zużycia paliwa i potencjalnych uszkodzeń silnika. Z kolei, jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, silnik może nie otrzymywać wystarczającej ilości paliwa, co może wpływać na jego wydajność.
Czujnik temperatury LPG natomiast monitoruje temperaturę gazu w układzie. Temperatura gazu ma bezpośredni wpływ na jego ciśnienie, więc monitorowanie obu tych parametrów jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemu zasilania gazowego. Wysoka temperatura gazu może prowadzić do zwiększonego ciśnienia i potencjalnych problemów, takich jak przegrzewanie się silnika.
Dane z czujnika ciśnienia i temperatury LPG są następnie przesyłane do komputera pokładowego samochodu. Komputer wykorzystuje te informacje do regulacji pracy silnika, dostosowując w zależności od potrzeb ilość dostarczanego paliwa, jego ciśnienie oraz moment wtrysku.
